NUFLO流量計100012094

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 排氣制動時，按下排氣制動開關(guān)按鈕，排氣制動閥的蝶形閥機(jī)構(gòu)關(guān)閉排氣通道，使發(fā)動機(jī)活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力，阻滯發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動作用，達(dá)到控制車速的目的。當(dāng)排氣制動系統(tǒng)工作時，閥體中的閥片關(guān)閉，發(fā)動機(jī)在排氣沖程時，發(fā)動機(jī)氣缸和排氣管內(nèi)的廢氣被壓縮，這一過程所消耗的功，就產(chǎn)生對汽車的制動力。制動力的大小隨排氣管和發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)壓力(發(fā)動機(jī)背壓)的升高而增大。排氣制動是壓縮發(fā)動機(jī)和排氣管中的氣體而產(chǎn)生的制動。因此制動柔和、無沖擊、減少零件的沖擊載荷，可延長相關(guān)零件的使用壽命，減少保養(yǎng)次數(shù)。排氣制動是通過傳動系傳遞到驅(qū)動輪的。驅(qū)動橋的差速器將制動力矩平均分配到左、右車輪上。減少了汽車側(cè)滑的傾向，行車時，具有安全感，可提高汽車的平均車速。

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 排氣制動閥總成主要有：操縱缸分總成、聯(lián)接部分、蝶閥分總成（圖1中的排氣制動閥）三部分構(gòu)成，見下圖。其中操縱缸分總成為控制機(jī)構(gòu)、蝶閥分總成為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。下圖所示為排氣制動閥總成非工作狀態(tài)，當(dāng)需要進(jìn)行排氣制動時，來自貯氣筒的壓縮空氣經(jīng)操縱缸分總成進(jìn)氣口充入操縱缸，推動活塞，通過連桿機(jī)構(gòu)使蝶閥片*關(guān)閉。7 號閥發(fā)揮作用進(jìn)行泄壓制動，當(dāng)泄壓制動致使系統(tǒng)內(nèi)的油壓比 4 號閥設(shè)定的壓力小時，4 號閥則會在彈簧復(fù)位的狀況下關(guān)閉，液壓油會流向 5 號閥，在作用后泄壓至零。根據(jù)具體狀況來看，5 號閥為細(xì)長的孔狀物，4 號閥打開的要求為系統(tǒng)內(nèi)壓力高于設(shè)定壓，因此其能夠避免 14 和 15 進(jìn)行自由運(yùn)動。若 14 的右側(cè)受到壓力時，只需將 8 號閥打開，液壓油就會流向 8 號閥，隨后根據(jù)順序分別流向 4 號閥、2 號閥，流入 14 左側(cè)補(bǔ)油。

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如果液壓缸正常工作，需要保證經(jīng)由閥 3 控制的高壓油能對閥 4 產(chǎn)生影響；閥 6 控制的高壓油能夠?qū)﹂y 7 產(chǎn)生影響。閥 4 中應(yīng)該具備的壓力可以根據(jù)液壓缸內(nèi)部的需要，對設(shè)備中起控制作用的復(fù)位彈簧的強(qiáng)度進(jìn)行控制，從而起到調(diào)控閥 4中應(yīng)具備的壓力的作用。閥 4 因為只有達(dá)到期初設(shè)計好的壓力復(fù)位彈簧才能對它產(chǎn)生作用，因而普通時段它是處于關(guān)閉作用的，且閥 5 通常是一個細(xì)長的孔，如果電磁作用于閥 13的中間部位時，當(dāng)外力作用于 15 號位置時，那么系統(tǒng)會因為這些情況綜合在一起出現(xiàn)背壓的情況，才能確保車能夠停住。通常情況下，雙向制動閥在開始工作前一直都是屬于泄壓制動的狀況。因為整個系統(tǒng)一直處于負(fù)載的狀態(tài)，久而久之，系統(tǒng)就會變得比較敏感，液壓缸中壓力有一點(diǎn)點(diǎn)變化就會導(dǎo)致液壓缸內(nèi)部各個系統(tǒng)開始作業(yè)調(diào)節(jié)自己在各個方面的工作，保證調(diào)節(jié)閥能處于一個動態(tài)的平衡中，確保液壓缸中緩沖腔壓力不會發(fā)生突然的改變，影響系統(tǒng)安全性。

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 雙向制動閥之所以能夠保證液壓缸能在兩個方向共同工作，是因為它結(jié)合了液動換向閥、電磁換向閥以及各種閥之間各自存在的不同特點(diǎn)，工作內(nèi)容就因此得到了保證。雙向制動閥只有整個系統(tǒng)內(nèi)部所有的工作都能完整的運(yùn)行一遍，才能確保車輛真正停下